Tese: Análise de um motor do ciclo diesel operando no modo bicombustível: diesel/etanol
Aluno(a) : Fernando Ferrari FilhoOrientador(a): Carlos Valois Braga e Sergio Braga
Área de Concentração: Termociências
Data: 20/12/2011
Link para tese/dissertação: https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=19636@1
Resumo: Este trabalho buscou avaliar o comportamento de um motor do ciclo Diesel, quando operado no modo original (diesel puro) e no modo bicombustível (diesel / etanol), em dois modos de hidratação do álcool (70 e 93° INPM).A rotação foi mantida fixa em 1800 rpm. A finalidade foi estudar os parâmetros de desempenho do motor e analisar a liberação de calor pela combustío, como também, o calor trocado com as paredes. Avaliou-se como parâmetros de desempenho, o rendimento térmico, consumo específico de combustível e emissío de poluentes. A fase inicial do trabalho constou de ensaios experimentais realizados no conjunto motor / dinamômetronos modos mencionados acima. O objetivo foi coletar a variação de pressío no interior do cilindro, consumo de combustível, emissío de gases, temperaturas em pontos estratégicos, entre outros.Em uma segunda etapa foi realizada uma análise dos parâmetros de desempenho e da liberação de calor. Para emissões de poluentes, observou-se uma diminuição de MP em altas taxas de substituição, no entanto, notou-se um aumento elevado de HC. Em baixas cargas e taxas de substituição elevadas houve redução de emissío de NOx. O rendimento térmico apresentou comportamentos similares em 70 e 93° INPM. Em altas cargas e altas taxas de substituição houve um sensível aumento do rendimento quando comparado ao modo original.O rendimentofoi menor para baixas cargas com altas taxas de substituição, em relação ao modo original. O processo de queima do combustível ocorreu antes no modo bicombustível, nas condições de altas cargas e máximas taxas de substituição. Isto devido à liberação de calor que ocorreu mais cedo no modo bicombustível.Ressalta-se que nas mesmas condições, houve a ocorrência de um maior calor trocado com as paredes do cilindro, em ambos os modos de hidratação (70 – 93° INPM), quando comparado ao modo original.